汽车涂料正在发生变化。这种变化不啻于颜、晴朗或持久的渐进式篡改，而是对其角定位和时刻畛域的双重再行界说。

联系人：何经理

往常重庆管道保温 很长段时间里，涂料的中枢任务明晰明确：腐、耐候、讳饰。当今，节拍较着不样了。新能源车的爆发、主机厂的降本压力、环保规矩的络续收紧，三股力量同期撞上了这个传统域。涂料初始被要求承担多：适配新材料、简化涂装法式、裁减烘烤温度、减少VOC排放，以至具备自配置、雷达穿透等。涂料的用武之地也在延展，从车身外饰到激光雷达罩，再到翱游汽车机身。

涂料究竟发生了什么变化？角怎么被重塑？畛域又拓宽到了那里？

降本与环保双轮驱动，涂料的角正在被再行界说

“汽车产业很‘卷’，主机厂的降本压力家喻户晓，汽车制造业的本钱压力相配大，况且还是传到悉数产业链，涂料域也不例外。”在近日举办的CHINAPLAS 2026橡塑展上，科念念创涂料与胶粘剂行状部亚太区总裁阿南(Anand Khot)在接纳盖世汽车采访时直言。

    

图片起头：科念念创(下同)

他暗示，主机厂束缚对上游涂料供应商建议要求，比如但愿大约减少涂装法式，从原先的三步减少到两步以至少。同期，主机厂也在要求裁减涂装过程中的烘烤温度，以及提良品率。

这些降本增的诉求对涂料企业来说相配尖刻。涂层减少了，腐、耐候、外不雅的法式不行降。烘烤温度裁减了，交联密度、涂层硬度、黏服从不行调和。少的材料、低的能量输入，却要保管以至提高能——这实质上是在挑战涂料野心的物理限。

低温烘烤时刻便是这趋势下的典型产物。阿南先容，科念念创出了种低温烘烤时刻，大约在100摄氏度下杀青涂层的固化。这项时刻不仅裁减了能耗，伏击的是，因为固化温度低，塑料件和金属件不错在OEM的坐褥线上共线涂装，改变了原先塑料件在Tier 1那里坐褥拼装、金属件在OEM坐褥的分立形态，率。

环保的压力相通不小。的VOC减排战略连年来络续加码，消耗者对车内空气质料的关切也在倒逼主机厂选定低蒸发的材料。阿南暗示，科念念创在环保面还是有比拟练习的处分案，比如水体系，以及在能要求严苛、须使用溶剂型体系的情况下提供固案。此外，生物基的处分案也还是不错供应到产业链中。

他还提到，政府的减碳宗旨正在逐步落地到企业层面。在涂料层面，除了生物基材料不错减碳，过程减碳相通伏击。传统的汽车烘烤温度较，科念念创出的低温烘烤时刻大约在100摄氏度下完成固化，这亦然减碳的伏击旅途。

降本增和环保，个指向经济益，个指向社会背负。两者访佛，共同将涂料从个相对边际的“辅料”，向了为重要位置。

集成与工艺革命，时刻畛域在拓宽

若是说角重塑是在恢复“涂料要承担哪些新任务”，时刻畛域的拓宽便是在恢复“涂猜想底能作念什么”。

往常，涂料的材干畛域很明晰：腐、耐候、讳饰。当今，这条畛域正在被冲破。两个向尤其值得关切：集成和工艺革命。

先看集成。

自配置涂料是连年来受关切的向之。其旨趣并不复杂：涂层中的分子链之间通过氢键连气儿，当名义被划伤、氢键断裂后，在室温或热、光等特定要求下，氢键不错再行结，使划痕“”。

阿南先容，科念念创在自配置涂料面已参预多年，其有套零散案，大约杀青“即时配置”——划痕发生后，在两分钟以内，在当然的室温之下，漆面就能完成自我配置。而行业中多的案需要加热到60至80度材干形成配置。

这项时刻咫尺还是应用于部分端车型。阿南败露，自配置能还是融入到科念念创展示的IMC模内涂层时刻当中，些传统汽车涂料中也会自带这么的能。

自配置仅仅集成的起初。跟着援手驾驶时刻的普及，雷达穿透成为涂料的新课题。激光雷达需要穿透车标、格栅以至保障杠来感知外界，传统涂料中的金属激情会打扰信号。这要求涂料在保持外不雅的同期具备细密的信号透过。

隔热涂料相通在快速升温。全景天幕成为新能源车的标配后，如安在不加多遮阳帘的情况下裁减车内温度，成为主机厂关切的向。隔热涂料通过红外反射时刻，可有裁减车内温度，减少空调负荷。

再看工艺革命。

IMC模内涂层时刻是项具有颠覆的工艺冲破。浮浅来说，它把涂装工序搬进了注塑模具里。

    

阿南防卫先容了传统外饰件坐褥过程的问题：先注塑出塑料件，然后磨名义，喷涂底漆、漆、清漆，再送入烘炉固化。以个袖珍部件为例，磨梗概需要5到10分钟，多说念喷涂后还需要烘烤——梗概100度30分钟，设备保温施工悉数过程梗概需要40分钟。喷涂过程中，涂料的利用率唯有40到65，相配大比例的涂料被奢华掉了。

IMC时刻改变了这个逻辑。它将传统“先成型、再喷涂、后烘烤”的串行工序，变革为“成型与涂装同步完成”的并行工序，需磨工序，需多说念喷涂，需立的烘烤工序，也需后说念烘烤。

果是显耀的。阿南败露，相通是袖珍外饰部件，科念念创的IMC案将悉数坐褥周期压缩到5到10分钟。涂料的利用率不错达到95以上。由于是干法工艺，VOC排放确切为，也不需要配套复杂的废气处理装配。外不雅上，IMC不错杀青纹理、镜面、哑光、多混等活泼野心，解放度远于传统喷涂。

咫尺，这项时刻在日本和德国还是杀青了OEM别的量产落地。阿南先容，科念念创与日本的主要客户配，还是把合座案讹诈到了日系车型当中。在，科念念创也有原土的涂料客户正在作进，买卖化落地预测不会太远。

阿南也指出了IMC广的重要：这项时刻改变的是Tier 1那里的坐褥过程，方案重要在于Tier 1是否有能源去作念这么的改变，论是为了郁勃OEM的要求，如故从本钱角度看到省俭空间。

从自配置到IMC工艺，涂料时刻的畛域正在被再行端正。能作念的事变多了，能作念到的率变了。

从翱游汽车看“上限”，应用畛域在延迟

若是说传统汽车是涂料的“快意区”，翱游汽车便是个限测试场。

翱游汽车，准确地说是eVTOL，还是从办法走向施行。阿南指出，低空经济原先可能只停留在异日出行的办法上，但当今越来越多的OEM还是初始试飞以至进入量产，这个细分商场还是从办法走向施行。

翱游汽车对涂料的要求，与传统汽车判然不同。

先是基材。为了减重，翱游汽车多数使用碳纤维复材料。阿南先容，碳纤维是刻下翱游汽车上应用比拟往常的种新式材料。但碳纤维的名义相配横暴，跟传统汽车车身的涂料名义不样。这给涂料产业建议了新的要求：怎么确保涂层大约很好地附着在基材上，同期再往上访佛不同涂层以达到保护果，这需要企业凭据OEM的需求去开拓新式的涂料处分案。

    

阿南强调，涂料时刻对翱游汽车轻量化的孝敬是波折的。翱游汽车自身对材料轻量化要求，碳纤维的出现契了这需求，同期也对涂料的黏服从、机械抗压、耐用建议了要求。涂料的角是赋能新式材料，使其好地应用于翱游汽车。

再是运行环境。阿南指出，翱游汽车从大地飞到空，会资历比拟大的气温变化。在空中翱游时，涂层受到的紫外线络续照耀强度与大地不同。腾飞和降落过程中，气压压力、风沙和小石子可能对机身变成的冲击，王人要比传统汽车。这些面要求涂料处分案具备好的耐候和韧。

绿属也被放大了。低空经济自身被交付“绿交通”的期待，翱游汽车的碳踪影会受到严格凝视。阿南败露，科念念创在翱游汽车的涂装案中加入了CQ办法的部分生物基树脂，这款树脂含有32的可替代原材料，替代了原先石油基的材料，在能面不输于石油基居品，同期裁减了合座案的碳踪影。

据败露，在还是阐发的翱游汽车量产相貌中，科念念创的案还是进入供应链，预测本年内将随整车量产。

翱游汽车咫尺仍处于买卖化早期，其体量还法与练习汽车涂料商场口舌不分。但它代表了个明晰的向：涂料的用武之地，正在从大地延展到低空。每次应用场景的冲破，王人会倒逼时刻材干的系统跃升。

结语

汽车涂料正在资历场低调但刻的变革。

角在变。它不再是涂装线上阿谁被迫配的重要，而是被降本和环保向了前台，成为主机厂化本钱和郁勃规的重要执手。畛域在拓。从自配置到IMC工艺，涂料能作念的事越来越出“油漆”的传统界说。从车身外饰到激光雷达罩，再到翱游汽车机身，涂料的用武之地正在延展到全新的场景。

变革远未截止。接下来几年，跟着低温涂装时刻普及、多生物基材料进入供应链、复杂的被集成到涂层中，涂料的角和畛域还将赓续演变。值得络续关切。

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